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《采風南龍鐵路》系列第四篇《攻堅克難》


發布日期:2019-01-23 信息來源:第一分局 作者:黨群超 攝影:黨群超 字號:[ ] 分享

在福建省的西部,有著中國唯一一個以“龍”字命名的地級市——龍巖,龍巖市區城東2公里的翠屏山麓,有一處喀斯特溶洞,此洞因巖紋似龍而得名“龍巖洞”,“龍巖市”名由此而來,她是中國革命老區和中央蘇區的組成部分,長征出發地之一,七個縣(市、區)均為中央蘇區縣,享有“二十年紅旗不倒”贊譽,同時也是海峽西岸經濟區延伸兩翼、對接兩洲、拓展腹地的交通樞紐與重要通道,然而就在她的懷抱中正在孕育著國家備受關注的一條高速鐵路——南龍鐵路,南龍鐵路是連接福建省南平、三明、龍巖市的高速鐵路,是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分,也是國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路的重要組成部分,鐵路的建成標志著龍巖市的高速鐵路全線貫通,使得這個革命老區被更多的人前來拜訪,龍巖人民可以走的更遠。

南龍鐵路新建正線長度264.55公里,由中國水利水電第三工程局有限公司路橋分局承建的南龍鐵路6標項目,項目北起漳平市雙洋鎮的溫坑中橋,南至漳平市西園鎮的九龍江特大橋,其正線長40.75公里,線路設計為雙線,行車速度200公里/時,其中含隧道20座,橋梁25座,路基30段,涵洞15座,雙洋車站一座,合同總額20.12億元。

展南龍鐵路碩果,樹水電鐵軍風采。南龍鐵路6標項目部,自2013年12月進場以來,項目部推進標準化管理,加強過程質量管控,定期開展安全隱患排查治理,采取領導分片包保、周計劃考核等舉措,穩步有序推進施工生產。經過5年的努力與付出,南龍鐵路已于2018年12月29日開通運行。




鐵路施工不同于抽水蓄能點電站施工,鐵路施工戰線長,對外協調征地困難大,協調面廣,管理面積大。在項目初期,單位進場就遇到大難題,項目經理王滿倉告訴記者:

第一個難題就是地質條件不盡人意。龍巖地質條件復雜,山體巖石土質多樣話,地下水豐富,施工難度大,安全管理風險大。

第二個難題就是施工便道未形成,管理困難。本工程屬于線性工程,為保證工程進度,多部位同時施工,管理很麻煩,基本上就是早上早早出去,晚上很晚才回來,晚上回來總結問題,第二天繼續出去,休息都睡不安心,有時候晚上還夜查,更是難上加難,就這樣大家都挺過來了。

第三個難題就是水中墩的建設。水中墩建設不同于灌注樁,水中墩施工時人員機械投入量大,既要注意水的滲透性也要注意樁的樁號是否偏移,在防止水的滲透性時,項目部做了大量的實驗,最后確定了一種方法,“業主監理檢查時還對我們這個提出肯定與贊揚,更甚至是刮目相看,感到不可思議,連夸方法不錯”,王滿倉自豪的告訴記者。

第四個難題就是天氣的影響。龍巖市屬于中國的南部城市,雨季持續時間長,高溫天氣持續時間長,尤其是夏季時間段,溫度可達41攝氏度左右,對露天施工的工作人員產生極大的影響,太陽的直射,眼睛很累,身上穿著工服和反光背心,頭上還帶著安全帽,一天下來全身都是濕淋淋黏糊糊的,有些工作人員因此中暑,穿這薄的工人一天下來會被曬脫皮,對此,項目部高溫時間都會準備防暑降溫的藥品和水,以保證工程的按期進行。

嚴把安全觀,促工程進展。南龍鐵路項目戰線長,安全管理難度大,工程種類繁多,安全隱患多,當記者問道安全隱患時,項目安全總監沈建濱說到:項目身處之地,地質情況復雜,在好幾處工地還存在原始森林,里面的蛇蟲鼠蟻那是常見的,還有野生動物的存在,比如野豬自己都見過好幾次,很多施工人員都被這些蛇蟲鼠蟻咬過,項目安全部就為大家準備驅蚊驅蟲的藥,最讓人頭疼的就是大馬蜂,老是跟著人跑,記者隨后上現場采風也遇到過大馬蜂,更重要的就是保護原始森林的植物,就這樣大家也都挺過來了,最讓人記憶深刻的就是2016年莫蘭蒂登陸福建,項目部組織全體人員防臺風,晚上男同志躲避在已襯砌好的隧道內防臺風,女同志住在鎮上的旅館,艱難的度過了一夜,說到這塊沈建濱表情有些略顯凝重。

針對隧道難開挖,沈建濱告訴記者,項目部嚴格按照開挖工法及安全步距控制,認真落實超前地質預報、監控量測、安全督導等環節,嚴格執行鉆爆設計,控制爆破效果,確保初支面平整、二襯厚度、控制安全質量關鍵環節,針對爆破作業,每年會組織爆破培訓,分局也會派技術專家來指導工作,正因為這樣,在南昌鐵路局組織的2014年建設系統“五保兩促、大干200天”勞動競賽中獲得優勝單位榮譽,在橋梁工程中水中墩時較難的施工工作,既要干好工作又要保護水資源,比這還難的就是有兩座大橋要橫跨一條正在運行的鐵路線和高速公路線,就因為這,讓項目部領導頭疼了好長時間,橫跨鐵路線、公路線,要進行施工必須做好施工設計,去南昌鐵路局等單位蓋章十幾個,鐵路局要經過專家評審施工設計才同意蓋章,來來回回半個月,只能得到一個月的施工期限,下個月施工就要開始準備再一月的施工通知,一直重復到大橋的建成。

針對項目眾多安全隱患,沈建濱告訴記者:“項目部自開工以來,堅持以人為本原則,將安全大于一切放在第一位,在施工中做到安全意識提升全覆蓋,教導農民工安全責任與安全細節;安全教育培訓全覆蓋,真實安全事例作培訓,項目部經常開展系列演練,例如:防汛演練、消防演練、防暑演練、高空作業放墜落、隧道開挖、滲水、有毒氣體演練等等一系列安全演練活動,認認真真將“人人重安全、人人管安全”的理念深入人心,使得“一崗雙責”責任全覆蓋,為項目安全管理工作奠定了堅實的基礎;針對工作面廣這一特性,項目部做到安全管理人員全覆蓋,在各施工作業面均設置專兼職安全人員,并在各個工作面建立安全宣教室,發現問題立即就地教育、就地整改、就地解決”。

當記者采訪安全質量部部長段亞鵬時,他告訴記者,來到三局,他的交際能力和處事應變能力提升了很多,他從一個文質彬彬的書生搖身一變變成主管項目部整體安全質量的干部,他很榮幸也很難過,難過就是家庭方面和部門方面,家庭方面:自己剛結婚不久就直接來上班,他知道家庭需要自己更多的陪伴與照顧,有時候晚上凌晨也會悄悄的看著自己家人的照片偷偷流淚,家里人就會給他發牢騷的說著一些生氣的話,他也會笑嘻嘻的安慰著家里人,讓家人放心,忙完就會回家看看;部門方面:工程任務大,部門工作量大,部門同事和他總是加班到凌晨,有時候三天只睡十個小時左右,看著同事們沒日沒夜的操勞自己莫名的心酸難過。當記者問到他對工作的感想時,他說,他對他這個工作不后悔,選擇了就要認真干下去,他還打趣的告訴記者:自己選擇的工作跪著也要干下去。

項目安全總監沈建濱,一個最可愛、最令人敬佩的人,也是記者采訪中大家口中的“老藝術家”,大家戲稱他為“老沈陽”、“沈陽哥”,為什么呢?他是一名已經退休的三局老職工,但是他還奮斗在項目一線,主管南龍鐵路工程長達40多公里的安全質量,他已經在三局水電轉型鐵路施工干了好多年,干過兩條鐵路項目,積累了豐富的鐵路經驗,每天都會奮斗在項目一線上,他告訴記者他每天步行好多處工作面,早上開始檢查監督,到午餐時間了走到哪個分部就在哪個分部“混”一頓飯吃,就這樣下午繼續,晚上才回去,將一天的發現的問題總結,及時反饋解決,他也以自己的豐富經驗培養了好多鐵路人才,其中就有項目安全質量部部長段亞鵬,段亞鵬告訴記者:沈總他只是一個普通人,但他做的事不是普通的事,他年紀已經達到退休年紀卻還奮斗在項目一線,每天在項目上巡查都會行走十幾公里,對項目部安全保駕護航,他也會抽空為項目部培養更多人才,用他更多的方式來回報三局”。這位“老藝術家”有時也會告訴記者“他的沈是沈陽的沈,陽是沈陽的陽”。

項目上不只有一些冰冷的工作面和機械,更重要的是我們這一群群最可愛的人奮斗在一線,他們“逢山開路,遇水架橋”,無一不體現人類的智慧與電建人的艱苦奮斗,他們總是以三局“自強不行,勇于超越”的企業精神來鞭策自己,在工程建設領域中肯定存在著像沈建濱這樣的“老藝術家”、段亞鵬一樣的年輕干部,正是因為他們艱苦奮斗、對待工作一絲不茍,為工程建設發光發熱,保駕護航,讓中國建設者飛向全國,走向全世界。





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